“我们是开路先锋的‘先锋’，在世界屋脊上擘画铁路线。”中铁二院工程集团有限公司(以下简称中铁二院)拉林铁路配合施工项目部项目经理兼设计总体、耕耘雪域高原超10年的何娘者说。
为给拉林铁路选出一条最优线路，中铁二院设计团队足迹遍布了藏东南谷地，并探索性地采用“空、天、地”一体化综合勘察技术，查明了沿线灾害类型、分布情况及对铁路工程的影响，对千米级危岩落石、高位泥石流、雅鲁藏布江河谷风积沙等国内罕见不良地质，采取合理可行的工程措施，有效降低了工程风险。
拉林铁路途经区域堪称隧道“博物馆”。
在隧道设计建设过程中，高地温、软岩大变形、强岩爆、高压富水冰积层、高原风积沙等特殊不良地质问题，是中铁二院拉林铁路配合施工项目部总工程师张维遇到的一个又一个难题。面对这些困难，中铁二院设计团队为每座隧道“定制”个性化解决方案。
桑珠岭隧道作业面高温岩石高达89.3摄氏度，已经超过高原水的沸点，为国内外罕见，且施工区域内存在多处温泉等地下热源。设计人员借鉴果园洒水喷雾的方式，在洞内每隔20米设置一处喷射装置，靠近掌子面地段加密安装，同时创新制作“隔热”混凝土，在喷射混凝土时添加0.03%高效引气剂，使混凝土内部形成分布均匀且不连续的封闭球形气泡，用于隔绝高温围岩，并通过生产冰块、局部增设空调、加强通风等措施，确保高温下顺利施工。
拉林铁路十六次跨越雅鲁藏布江，其中，主跨430米的藏木雅鲁藏布江双线特大桥是世界上跨度最大、海拔最高的铁路钢管混凝土拱桥，同时也是国内首座免涂装耐候钢铁路大桥。“免涂装耐候钢会在大桥钢结构表面自然形成一个‘保护层’，量身定做适应高原气候，节省了大桥全寿命周期成本，可减少维护工作量、现场和工厂涂装、工人劳动强度，节约能源。”中铁二院拉林铁路桥梁专业设计负责人罗伟元说。
因线路处于高原、高寒地区，昼夜温差大。为保证混凝土的耐久性，设计团队寻找耐低温、耐大温差的高性能混凝土。同时，针对线路施工条件恶劣、全年适合施工时间短的特点，对于大跨度简支梁采用工厂预制节段拼装的快速施工技术，保证梁部施工质量和工期。
拉林铁路还是目前国内外最高海拔、最复杂艰险的电气化铁路。
电气化的核心部件是接触网。中铁二院电化院副总工程师杨佳回忆，因为高原自然环境的特殊性，设计团队对接触网系统开展了电气绝缘、抗震、抗风等多个专项设计，在大量计算、数据和具体实施策略基础上，全面指导后续接触网工程设计。(矫阳)
