援引上海钢联数据报道称，部分锂电材料报价下调，六氟磷酸锂跌 20000 元 / 吨;金属锂跌 10000 元 / 吨;钴酸锂跌 10000 元 / 吨，碳酸钴跌 7500 元 / 吨;氧化钴、四氧化三钴跌 5000 元 / 吨。
近年来，随着锂电材料被广泛应用于新能源汽车、电子产品和储能系统等，全球多国已经掀起了新一轮“锂资源抢夺战”，进而促使锂电材料的价格一路飙升数倍。
根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2021 年 1-12 月，我国动力电池装车量累计 154.5GWh, 同比累计增长 142.8%。其中三元电池装车量累计 74.3GWh, 占总装车量 48.1%，同比累计增长 91.3%;磷酸铁锂电池装车量累计 79.8GWh, 占总装车量 51.7%，同比累计增长 227.4%。
因此，特斯拉、大众、奔驰、蔚来、吉利等国内外众多新能源车企面临着电池原材料紧缺问题，也纷纷下场进入上游抢夺锂材资源，锂电市场进一步被压缩。
为此，宁德时代董事长曾毓群指出，必须依托强大的创新体系，提供高水平的产品，实现高质量的交付。这其中，材料体系创新非常重要。未来一定周期，磷酸铁锂、三元材料还有提升空间，还是应用的绝对主流。之后可能会出现一些新的体系，需要从原子尺度入手，深入地理解材料及其界面性质，在材料体系上实现根本突破，避开很多贵金属，走出一条性价比更高的路子来，应对长远的、巨大规模的市场需求。另一个是系统结构创新，包括 CTP、CTC 等，主要是通过优化系统、提高集成度来实现系统能耗和成本的降低、效率的提高。
关键词： 六氟磷酸锂 四氧化三钴 上海钢联 中国汽车动力电池产业创新联盟
